关于传统租车行业的困难有哪些

    租车行业里也有共享模式的新生代企业。但这样的企业的问题是，其模式是理论上的最优解，但其实践并不是行业的最佳实践。比如，中国的私家车的沉睡时间大概在90%，也即一辆车只有10%的时间在使用，那么通过共享的方式租出去岂不是最好？恰恰并不那么容易，受制于国人对车辆物权的理解、对共享经济的参与积极性所限，这种模式最大的问题恰好是对私家车的唤醒度比较低，车源供给始终没有很好的解决，使得其总体供给量偏低，不能独撑大局，只能成为行业的有益补充。我们也必须看到，随着国人消费观念的成熟，共享经济模式反复的市场教育，5G+万物互联的技术进步，都使得我们可以更安全、更放心的共享自己的汽车资源，所以从中长期看，共享模式必然占有一片天地，但目前它需要更多的资源来哺育。

    由于一些其它新出行方式的普及，如滴滴出行、跨城顺风车等，也对中短途出行的市场发起了攻势，抢占了一部分属于租车行业的市场份额。这个问题的解决，只有靠租车行业进行自身变革来实现。比如，目前租车行业的最低起租时间一般为半天，但如果随着技术服务水准的提升，可以提供更精准、时间单位更灵活的用车方式，则也可以在一定程度上抵消相应的冲击。

    对于建立了自营车队的租车企业来说，优势是在运力调配和车源供应上有较高的自主性，效率比较高，服务标准也基本建立了。但缺点是，对流量依赖严重，更重要的是这个行业的特征决定了自有车队模式的企业模式太重、太线下，因此再度跨越式发展，需要更多的资本来提振。但这个提振需要的资金量级太高，而行业本身的市盈率和融资想象空间又不足。这就使得其只能靠自身积累滚动发展，以车队规模来说，在国内单一最大车队也不过十余万辆，与国际巨头的一家公司拥有50多万辆车队的规模还差得很远。

    对于租车的消费习惯，以及租车企业的服务能力，使得租车是一个低频次、低留存的行业，有付费习惯的核心群体扩大速度较慢。这就需要行业创造更好的消费场景和消费红利，来启发教育用户，而疫情及后疫情时代爆发的自驾、自驾游需求，当是一个良机。

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